Lundi 1 juin 2009
PHOTOS DISPONIBLES DES LA SEMAINE PROCHAINE.
Vendredi 29/05/2009
DETAILS TECHNIQUES
Arrivé du travail, le soir après le repas je me suis attaché à la préparation technique de la Honda CB 125 T2 qui prendra la route le lendemain matin en direction du circuit de Dijon Prenois. Après avoir sécurisé l’optique de phare avant (avec du chatterton, les rétros seront fait à l’arrivée sur le circuit car indispensable malgré tout sur le routier) et procédé à la vérification des freins serrages etc. je décide d’aller dormir afin d’être en forme pour le lendemain.
Samedi 30/05/2009
LA ROUTE
Ca y est c’est le grand jour !
BOLOGNE - 7h50 - Après avoir sanglé le sac à dos sur le pilote et le pilote sur la moto, je prends la route à Bologne en direction de Prenois sans carte ( car indiqué dans les documents fournis par l’organisation, d’où que vous veniez Direction Troyes c’était marqué….à suivre…).
Après la traversée de plusieurs villages ponctuée par de nombreux saluts motards, j’entre dans Dijon et m’arrête à la première station que je trouve (je suis passé sur la réserve avant d’arriver à Dijon). Petite discussion avec le responsable de la station qui possède un SV 650. Tiens elle est drôlement haute dans les tours ta moto au ralenti !( ?!). Même reflexion que me fera plus tard un commissaire, en effet je dois avoir une prise d’air au niveau des pipes d’admission…
Je reprends donc la direction de TROYES (vous savez, avec le petit camion dessiné dessus…) et aperçois un tas de motards carte en main faisant demi tours. Je poursuis quand même en direction de TROYES (puisque c’est marqué sur le papier je vous dis !) et me retrouve seul sur une route menant à Diénay (Site Gallo Romain pouvant faire l’objet une future balade) après réflexion je décide de faire moi-même demi tour afin de retrouver nos amis motards en Direction de Dijon centre puis très logiquement Nevers ( si si c’est la direction de Troyes mais encore faut il le savoir- imagine tu es dans le désert et on te dit : Cap 240 HP après le CP. Tu te cales sur 240, tu ne cherches pas à comprendre et bien là c’est pareil sauf que c’est pire puisqu’on est en ville et qu’il n’y a aucun panneau !) Arrivé sur le circuit avec une heure de retard sur mon horaire prévu je me présente directement à l’accueil pour récupérer ma plaque ( L 1069) et je me présente au contrôle technique sans perdre de temps. Soudain le commissaire technique remarque que le frein arrière ne fonctionne pas ! (en fait je l’avais essayé la veille sur la béquille centrale et le logement de l’axe béquille pédale de frein s’est agrandi avec l’usure d’où le disfonctionnement ) La Twin est refusée ! et impossible de prendre la piste sans passer par cette case Contrôle. Après une réparation de fortune au fil de fer j’ai pu bloqué l’axe de la béquille…repassage au contrôle, OK ! Tout fonctionne la moto est plombée avec le numéro de course ce qui permet de se présenter sur la pré grille . 14h – Après une bonne tartiflette préparée par nos amis haut marnais je prends le temps de regarder les différentes séries, une des plus impressionnantes à mon goût étant celle des sides cars…
LA COURSE
17h30- je fixe la béquille latérale de la moto et me positionne sur la zone de pré grille. Soudain un responsable de piste indique deux puis un, dans la dernière minute d’attente les moteurs se mettent à vrombir ! Tous les pilotes se rapprochent de la piste comme attirés par un aimant, je prends la piste en treizième position laissant les plus pressés ! Après quelques tours (et quelques 250cc doublées dans les virages, et qui prennent plaisir à mettre un boulevard en ligne droite à mon petit 125) je suis en huitième position puis septième, sur une reprise en montée je rentre un rapport et effectue un sur régime bien qu’ayant la main sur l’embrayage immédiatement, j’espère que le petit Twin ne m’en voudras pas, la démonstration se passe très bien pour moi quand soudain à l’avant dernier tours la Twin cale subitement !... …Puis repars ! Je passe de nouveau sur la réserve par précaution la moto repars mais pas à 100 pour cent (tout me passe par la tête à ce moment, déjaugeage, casse de soupape, pré serrage ?) puis la moto reprend son chemin tranquillement sans être brusquée par son pilote inquiet. Finalement j’arrive au rythme de promenade à l’entrée des stands en avant dernière position ayant totalement relâché la poignée de gaz, ce qui consitue le point négatif de la session bien compensé par le fait d’avoir pu se payer le luxe de doubler plusieurs 250 cc !!! Après cette épreuve je dépose la twin devant le camion des sympathiques haut marnais que j’ai rencontrés à midi ! PHOTO CAMION Je prends alors mon sac à dos et mon casque et arpente le circuit en direction de l’entrée ou sont regroupés tous les clubs. Bourse de pièces expos, bonne entrée en matière pour la soirée ! et repérage des lieux pour manger ! Pour ce soir je pose ma plume pour me reposer. A 20h47 La Twin totalise 34732 kms !
REACTIONS
Me voyant réparer la béquille une personne me dis une Twin ça tombe jamais en panne !
Tu la vends ? t’as une culasse, la mienne est abîmée (n’en ayant pas je conseille à ce propriétaire de Twin de s’adressé à une casse moto où j’ai pu avoir un pot d’échappement pour la mienne) !
C’est bien qu’un jeune s’intéresse aux Twin, j’en ai une avec démarreur électrique s’exclame ce sympathique monsieur !
J’ai toujours révé de cette moto, je me souviens être allé la voir à sa sortie à la concession d’Arles mais n’ayant réunir l’argent je me suis rabattu une CBS3 (avis personnel : très bon choix) que j’essaye de racheter à la personne à qui j’avais cédé la moto, pour l’instant il ne veux pas mais c’est sentimental ! s’exclame ce motard.
HEP TAXI !
Un monsieur fatigué de se déplacé en béquille m’interpelle et me demande l’emmener à l’entrée du circuit sans compter le sac a dos de 20 kg les béquilles le monsieur fatigué et le moteur de la twin pointu comme un clou ! Mais tout se passe bien rassurez vous le monsieur est arrivé à l’entrée du circuit en entier et surtout vivant ! Anglais, Sapeur Pompiers et momie…
STEVE ENGLISH
21 h - Concert Improvisé au camion à l’aide de Steve (Fuck Irish, I am English s’exclame t’il en entamant un air de U2 Sunday Bloody Sunday à la demande d’un public chaud comme la braise !)
23 h - Le temps est venu d’installer mon campement réduit au maximum, c'est-à-dire un sac de couchage posé à même le sol. Dormir à la belle étoile quel bohneur surtout après avoir fait le coup de la momie se réveillant (normal dans un sac de couchage sarcophage) à un visiteur se prenant pour un sapeur pompier après un arbre en feu (je ne vous fais pas de dessin je pense que vous avez compris la métaphore) !
Dimanche 31/05/2009
CIRCUIT DE PRENOIS- 9h Réveil dans le soleil et direction la bourse de pièces ou de nombreux vendeurs (dont Chambrier, Hennoux, spécialistes BSA Ariel…) vous permettent de vous restaurer une moto complète! Repas pris auprès d’un petit restaurant vers la direction de course puis retour au « campement ». Prise en main de la moto et la surprise (mauvaise) le support d’embrayage est cassé, la moto a du tombée, peut être à cause d’un sapeur pompier en herbe :-( , car elle était garée en bordure de chemin.
Réparation au fil de fer une fois de plus mais n’ayant pas la pièce sur moi je ne souhaite pas prendre le départ de la deuxième manche de la série L afin de ne pas prendre le risque que cette pièce casse en pleine démonstration avec les soucis que cela pourrait causer…
PANNES FATALES
Cela ressemble au titre d'un film mais la route en direction de Chaumont às'effectue à 90 km/h. Bien que la vitesse atteinte soit correcte, je sens que la Twin ne prends pas se tours (elle se limite à 10000 trs/min) puis 80 km/h max à partir de Langres puis 40 km/h à partir de Chaumont Soudain à l’embranchement de Riaucourt ,à 3 kms de Bologne, le voyage s’arrête, la Twin refuse de démarrer la batterie se vide, fuite d’huile, fuite d’essence bougie desserrée (dues aux vibrations et au mauvais fonctionnment du Twin depuis Langres). J’essaie de remettre tout en route mais impossible ! Coup de fil à mon père qui se propose de me tracter avec la Toyota (341000kms à ce jour !) et soudain MIRACLE le camion d’un ami dépanneur s’arrète !
La Twin prend alors place sur le plateau et rentre à la maison…
Il semblerait que le sur régime subit durant la 1ere manche est irrémédiablement abimé le moteur. Les paliers d’arbres à cames sont HS suite à la fuite d'huile.
Dommage mais ce n’est que partie remise ! La 125 TWIN sera bientôt de retour !
En attendant pour passer l’été je me rabats sur ma 125 CG que je vais finir d’équiper en vue de nouveaux voyages !
Sur ces dernières paroles, soyez prudents et quelque soit votre voyage pensez à amener avec vous fil de fer et crème solaire (au cas où le fil de fer ne soit pas suffisant ^pour réparer ce serait bête de se prendre un coup de soleil en attendant sur le bord de la route!).
Bonne route à tous !
Vendredi 29/05/2009
DETAILS TECHNIQUES
Arrivé du travail, le soir après le repas je me suis attaché à la préparation technique de la Honda CB 125 T2 qui prendra la route le lendemain matin en direction du circuit de Dijon Prenois. Après avoir sécurisé l’optique de phare avant (avec du chatterton, les rétros seront fait à l’arrivée sur le circuit car indispensable malgré tout sur le routier) et procédé à la vérification des freins serrages etc. je décide d’aller dormir afin d’être en forme pour le lendemain.
Samedi 30/05/2009
LA ROUTE
Ca y est c’est le grand jour !
BOLOGNE - 7h50 - Après avoir sanglé le sac à dos sur le pilote et le pilote sur la moto, je prends la route à Bologne en direction de Prenois sans carte ( car indiqué dans les documents fournis par l’organisation, d’où que vous veniez Direction Troyes c’était marqué….à suivre…).
Après la traversée de plusieurs villages ponctuée par de nombreux saluts motards, j’entre dans Dijon et m’arrête à la première station que je trouve (je suis passé sur la réserve avant d’arriver à Dijon). Petite discussion avec le responsable de la station qui possède un SV 650. Tiens elle est drôlement haute dans les tours ta moto au ralenti !( ?!). Même reflexion que me fera plus tard un commissaire, en effet je dois avoir une prise d’air au niveau des pipes d’admission…
Je reprends donc la direction de TROYES (vous savez, avec le petit camion dessiné dessus…) et aperçois un tas de motards carte en main faisant demi tours. Je poursuis quand même en direction de TROYES (puisque c’est marqué sur le papier je vous dis !) et me retrouve seul sur une route menant à Diénay (Site Gallo Romain pouvant faire l’objet une future balade) après réflexion je décide de faire moi-même demi tour afin de retrouver nos amis motards en Direction de Dijon centre puis très logiquement Nevers ( si si c’est la direction de Troyes mais encore faut il le savoir- imagine tu es dans le désert et on te dit : Cap 240 HP après le CP. Tu te cales sur 240, tu ne cherches pas à comprendre et bien là c’est pareil sauf que c’est pire puisqu’on est en ville et qu’il n’y a aucun panneau !) Arrivé sur le circuit avec une heure de retard sur mon horaire prévu je me présente directement à l’accueil pour récupérer ma plaque ( L 1069) et je me présente au contrôle technique sans perdre de temps. Soudain le commissaire technique remarque que le frein arrière ne fonctionne pas ! (en fait je l’avais essayé la veille sur la béquille centrale et le logement de l’axe béquille pédale de frein s’est agrandi avec l’usure d’où le disfonctionnement ) La Twin est refusée ! et impossible de prendre la piste sans passer par cette case Contrôle. Après une réparation de fortune au fil de fer j’ai pu bloqué l’axe de la béquille…repassage au contrôle, OK ! Tout fonctionne la moto est plombée avec le numéro de course ce qui permet de se présenter sur la pré grille . 14h – Après une bonne tartiflette préparée par nos amis haut marnais je prends le temps de regarder les différentes séries, une des plus impressionnantes à mon goût étant celle des sides cars…
LA COURSE
17h30- je fixe la béquille latérale de la moto et me positionne sur la zone de pré grille. Soudain un responsable de piste indique deux puis un, dans la dernière minute d’attente les moteurs se mettent à vrombir ! Tous les pilotes se rapprochent de la piste comme attirés par un aimant, je prends la piste en treizième position laissant les plus pressés ! Après quelques tours (et quelques 250cc doublées dans les virages, et qui prennent plaisir à mettre un boulevard en ligne droite à mon petit 125) je suis en huitième position puis septième, sur une reprise en montée je rentre un rapport et effectue un sur régime bien qu’ayant la main sur l’embrayage immédiatement, j’espère que le petit Twin ne m’en voudras pas, la démonstration se passe très bien pour moi quand soudain à l’avant dernier tours la Twin cale subitement !... …Puis repars ! Je passe de nouveau sur la réserve par précaution la moto repars mais pas à 100 pour cent (tout me passe par la tête à ce moment, déjaugeage, casse de soupape, pré serrage ?) puis la moto reprend son chemin tranquillement sans être brusquée par son pilote inquiet. Finalement j’arrive au rythme de promenade à l’entrée des stands en avant dernière position ayant totalement relâché la poignée de gaz, ce qui consitue le point négatif de la session bien compensé par le fait d’avoir pu se payer le luxe de doubler plusieurs 250 cc !!! Après cette épreuve je dépose la twin devant le camion des sympathiques haut marnais que j’ai rencontrés à midi ! PHOTO CAMION Je prends alors mon sac à dos et mon casque et arpente le circuit en direction de l’entrée ou sont regroupés tous les clubs. Bourse de pièces expos, bonne entrée en matière pour la soirée ! et repérage des lieux pour manger ! Pour ce soir je pose ma plume pour me reposer. A 20h47 La Twin totalise 34732 kms !
REACTIONS
Me voyant réparer la béquille une personne me dis une Twin ça tombe jamais en panne !
Tu la vends ? t’as une culasse, la mienne est abîmée (n’en ayant pas je conseille à ce propriétaire de Twin de s’adressé à une casse moto où j’ai pu avoir un pot d’échappement pour la mienne) !
C’est bien qu’un jeune s’intéresse aux Twin, j’en ai une avec démarreur électrique s’exclame ce sympathique monsieur !
J’ai toujours révé de cette moto, je me souviens être allé la voir à sa sortie à la concession d’Arles mais n’ayant réunir l’argent je me suis rabattu une CBS3 (avis personnel : très bon choix) que j’essaye de racheter à la personne à qui j’avais cédé la moto, pour l’instant il ne veux pas mais c’est sentimental ! s’exclame ce motard.
HEP TAXI !
Un monsieur fatigué de se déplacé en béquille m’interpelle et me demande l’emmener à l’entrée du circuit sans compter le sac a dos de 20 kg les béquilles le monsieur fatigué et le moteur de la twin pointu comme un clou ! Mais tout se passe bien rassurez vous le monsieur est arrivé à l’entrée du circuit en entier et surtout vivant ! Anglais, Sapeur Pompiers et momie…
STEVE ENGLISH
21 h - Concert Improvisé au camion à l’aide de Steve (Fuck Irish, I am English s’exclame t’il en entamant un air de U2 Sunday Bloody Sunday à la demande d’un public chaud comme la braise !)
23 h - Le temps est venu d’installer mon campement réduit au maximum, c'est-à-dire un sac de couchage posé à même le sol. Dormir à la belle étoile quel bohneur surtout après avoir fait le coup de la momie se réveillant (normal dans un sac de couchage sarcophage) à un visiteur se prenant pour un sapeur pompier après un arbre en feu (je ne vous fais pas de dessin je pense que vous avez compris la métaphore) !
Dimanche 31/05/2009
CIRCUIT DE PRENOIS- 9h Réveil dans le soleil et direction la bourse de pièces ou de nombreux vendeurs (dont Chambrier, Hennoux, spécialistes BSA Ariel…) vous permettent de vous restaurer une moto complète! Repas pris auprès d’un petit restaurant vers la direction de course puis retour au « campement ». Prise en main de la moto et la surprise (mauvaise) le support d’embrayage est cassé, la moto a du tombée, peut être à cause d’un sapeur pompier en herbe :-( , car elle était garée en bordure de chemin.
Réparation au fil de fer une fois de plus mais n’ayant pas la pièce sur moi je ne souhaite pas prendre le départ de la deuxième manche de la série L afin de ne pas prendre le risque que cette pièce casse en pleine démonstration avec les soucis que cela pourrait causer…
PANNES FATALES
Cela ressemble au titre d'un film mais la route en direction de Chaumont às'effectue à 90 km/h. Bien que la vitesse atteinte soit correcte, je sens que la Twin ne prends pas se tours (elle se limite à 10000 trs/min) puis 80 km/h max à partir de Langres puis 40 km/h à partir de Chaumont Soudain à l’embranchement de Riaucourt ,à 3 kms de Bologne, le voyage s’arrête, la Twin refuse de démarrer la batterie se vide, fuite d’huile, fuite d’essence bougie desserrée (dues aux vibrations et au mauvais fonctionnment du Twin depuis Langres). J’essaie de remettre tout en route mais impossible ! Coup de fil à mon père qui se propose de me tracter avec la Toyota (341000kms à ce jour !) et soudain MIRACLE le camion d’un ami dépanneur s’arrète !
La Twin prend alors place sur le plateau et rentre à la maison…
Il semblerait que le sur régime subit durant la 1ere manche est irrémédiablement abimé le moteur. Les paliers d’arbres à cames sont HS suite à la fuite d'huile.
Dommage mais ce n’est que partie remise ! La 125 TWIN sera bientôt de retour !
En attendant pour passer l’été je me rabats sur ma 125 CG que je vais finir d’équiper en vue de nouveaux voyages !
Sur ces dernières paroles, soyez prudents et quelque soit votre voyage pensez à amener avec vous fil de fer et crème solaire (au cas où le fil de fer ne soit pas suffisant ^pour réparer ce serait bête de se prendre un coup de soleil en attendant sur le bord de la route!).
Bonne route à tous !
Par TRAVELLER
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Publié dans : Balades
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Communauté : TRAVELLER OVER BLOG
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